前置前驱，后置后驱，前置后驱优缺点各是什么
三种驱动形式的优缺点概述如下
前置前驱制造成本最低适应性最强
前置后驱制造成本偏高适用范围有限
后置后驱制造成本超高仅适用小众车型
前驱汽车是普及率最高、市场占有率最大的类型，但早期的汽车并不是前驱车，而是以后轮驱动为主；使用后驱的理由很简单，车辆在满载或重载时重量主要集中在车身后部，此时前轮得到的压力变小导致轮胎抓地力变差，后轮反之变大；那么后轮抓地力变大后则能减少驱动轮打滑的情况出现，发动机输出动力能够以最高比例转化为驱动力，为实现最直接有效的动力转化是使用后驱的原因。
但是发动机纵置后驱也有缺点，因其要使用的变速箱体积更大，其次还有硕大的传动轴以及动力桥；这一套驱动系统会让车辆的油耗很高，汽车轻量化节油平均标准约为【0.5L/100km/100kg】，在汽车发展史中诸多汽车工业发达的国家均经历过石油危机，如何节油则成为汽车行业的重要话题。
在内燃式发动机无法颠覆性提升能量转化效率的前提下，想要降低车辆油耗无非是阉割动力降低排量，其次则为降低重量提高推重比数据；减小排量总要有度，否则车辆的驾乘体验会变差，所以只能两条线平行运作。于是驱动系统降级为横置前驱，这种结构首先要将变速箱小型化，重量的降低相当明显；之后传动结构也不再需要纵穿车身粗壮金属传动轴，减重效果更加夸张；再次为后悬架无需动力桥，采用轻量化的连杆横臂式独立悬架或更简单的扭力梁，重量自此实现了1L/100km左右的降低。
意义：
一台车一年可以节省出百余升燃油，营运车辆更是能节省出上千升，那么数以亿计的汽车一年能节省出多少燃油呢？其次燃烧一升汽油产生的排放有数公斤，所以没节省一升燃油对生态环境的破坏能减少数倍，这就是前驱车“真香”的价值。
不过仅论车而言前驱车是级别最低的，因其车身重量主要集中在车头位置，后轮获得的压力较小而决定了抓地力差，过弯失控的极限非常低；其次前驱的前轮不仅要负责转向还要负责驱动，复杂工况决定了方向感不够清晰且磨损会严重一些。
所以前驱汽车只是对这个世界更有善意，但在汽车领域以驾驶体验而言级别很低，不过由于其制造成本也在下降，所以车价随着制造成本同步下探也让更多人用得起车，这也是前驱车为数不多的优点。
后置后驱、中置后驱，这是跑车专用。
跑车或性能车追求的是极限理想的操控，提升操控的方式首先要让车身重量达到黄金比例，汽车加速时重心后移会加大后轮的抓地力，所以后驱是必要的；但是车身后部如果过于重也会造成前轮方向指向性变差，所以前后重量应该有50:50或40:60的理想比例，实现这种结果仅依靠前置后驱有一定难度，那么把发动机放在中间位置或后置在座椅后方，整车质心的变化则能随着发动机布局和底盘结构的变化进行调整，最终得到的结果也会非常理想了。
不过发动机中置或后置会改变车辆空间布局，对于车辆的实用性会有较大程度的破坏，同时研发技术难度也会很高；所以这种车生产出来也必然是高价小众车，这就是只有跑车才多使用后置后驱的原因。
购买汽车如以节油减排为目的则选择前驱，如追求驾驶乐趣则选择后驱轿车，追求极限的操控应选择四驱轿车，这三种驱动类型还有一些价格能让普通人接受的选项（30万以下），后置后驱消费不起……
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前置前驱优缺点
前置前驱车的优缺点：
1、传动系和动力系结构紧凑，传动路线短，传动效率高，减少了传动系统的零部件，成本降低，同时也减少了车辆的自重，有利于车辆的燃油经济性；
2、由于取消了贯穿前后的传动轴，所以车厢内地板中央不会凸起很高，有效的增加了车辆的内部使用空间。同时也利于降低车身高度，利于行驶的稳定性；
3、牵引力比较好，这里所说的牵引力是指正常情况下的牵引力（不包括急起步和爬坡），由于前轮积聚了大部分重量，所以前轮的正压力比较大，我们知道摩擦力等于正压力乘以摩擦系数，这样前轮的摩擦力就增加了。