汽车扭矩不足的原因
低扭矩就是低速时扭矩太弱，这种车的表现就是油门踏板少，车不前进。
一般小排量自然吸气发动机在低速时扭矩较弱，一些大排量自然吸气发动机在低速时扭矩也较弱。低速扭矩大的发动机是涡轮增压发动机，可以在很低的转速下输出最大的扭矩。涡轮增压发动机的动力输出特性与自然吸气发动机不同，这也是很多消费者喜欢购买搭载涡轮增压发动机的车型的原因。涡轮增压发动机的动力输出方式更适合走走停停的城市道路。
涡轮增压技术首次应用于飞机发动机。这项技术可以解决飞机发动机在高空时进气不足的问题。后来，涡轮增压技术被广泛应用于汽车发动机。涡轮增压可以在不增加发动机排量的情况下增加空进入发动机的空气量。涡轮增压的原理很简单。涡轮增压发动机有涡轮增压器，涡轮增压器由两部分组成，一部分是压缩涡轮，另一部分是排气涡轮。当发动机达到一定转速时，废气有足够的能量驱动排气涡轮。此时压缩涡轮也会旋转，这样压缩涡轮就可以压缩空气体，将空气体吹入气缸。
电动汽车和城市SUV可以去越野吗？越野必须要非承载式车身吗
阿拉善本是一片苍凉的沙漠之地，近几年却因为一群热爱越野的人变得热闹非凡，每年都会有大大小小的越野车团队聚集在此体验越野的魅力。
与此同时，越野的刺激感吸引了不少年轻人的加入，爱好者的不断增加促生了阿拉善英雄会这样盛大的越野车聚会。
阿拉善英雄会起源于2006年，近些年规模不断扩大，最终于2013年将聚会点定在腾格里沙漠，同时也建起了标志性建筑。
越野之地属于谁？
今年的阿拉善英雄会同样成为所有汽车爱好者的“打卡点”，恰逢英雄会开幕式在国庆小长假期间，无论是不是越野爱好者，都不远千里的赶赴遥远大沙漠。
如此一来，今年英雄会中最热门的不是越野车越过山丘后驰骋离去的欢呼声，而是一辆辆“趴窝”的城市SUV以及电动汽车。城市SUV来到这里还可以理解，部分城市SUV还是具有一定的越野性能，但是电动车来到茫茫大漠之中就有些令人诧异了。
电动车一向以节能为主要方向，虽然在提速性能方面比传统燃油车有不小的优势，但是电动车设计之初就没有考虑到极端路况行驶的问题。
市面上虽然有很多纯电SUV车型，但也只是基于空间要求以及城市道路通过性而设计的，部分燃油车中的城市SUV也是如此，它们都是仅仅比轿车拥有更强的通过性，并没有在沙漠这种极端地域中行驶的能力。
纯电动车越野，现阶段难以实现
纯电动车由于存在的时间还不算久，各方面技术还有待解决，没有办法安装像燃油车型一样的差速器锁，这可是越野车不可或缺的工具。
越野车型最具有代表性的设计就是非承载式车身，能够很好的保证车辆刚性，纯电动车型因为要在底盘安装了巨大的电池包，所以并不能使用非承载式车身，越野车所具备的刚性设计电车都不具备，为何还会有人开着纯电动车去腾格里呢？
笔者觉得不少人对沙漠地带越野有着不小的误解，其实沙漠地区越野对车辆的要求要比其他地方都要高，因为在沙漠最重要的是穿越沙地，车辆要经受住细沙的侵袭和长途穿越的高温。
续航问题是纯电动车难以走向越野地带的最大问题，尤其是腾格里这种无人区，汽油相对比较容易携带，加油也不费时。而电动车在极端行驶工况下电池能量会大幅下降，输出的电压不稳定，导致动力输出忽高忽低甚至中断，所以在现阶段驾驶纯电动车去沙漠这样极端的地方越野，是一件非常不理性的事情。
越野车的标准是什么？
对汽车不太了解的人总会认为城市SUV就是可以越野的越野车，有着同样大气的外观，加装一套越野轮胎就可以去极端路况进行越野了。就是这种观念才导致今年的阿拉善英雄会状况百出，对于热衷于越野的人来说，越野从来都不是可以随便完成的事情。
每次越野就是一次冒险，越野与生命安全紧紧挂着钩，除了文中提到的越野车需要非承载式车身、差速器锁、独立悬挂等等硬性设施，还需要一整套完善的脱险装备，驾驶员要有独立救援维修车辆的能力。越野车的硬性条件只是越野的一部分，还需要驾驶员精湛的驾驶技巧才能完成一次安全的越野活动。
写在最后
拥有越野经验的朋友都知道，对于越野车来说，电子设备越少反而越安全，电子设备在极端情况下的不稳定性是最令人担忧的。在越野时电子设备较少的燃油车可靠性最高，维修也最为简便。
希望拥有纯电动车和城市SUV的车主能够多多了解越野知识，不要贸然前往极端越野路段，术业有专攻，若是真心喜欢越野也可以租一辆越野车去短暂的体验一番，岂不美哉？
家用SUV经常开坑洼路面伤车吗
哈喽，我是鲤鱼侃车，每天为你分享一点汽车知识。喜欢我的话，记得关注哦。
看得出来，题主非常的爱惜自己的车子，采用这样的担忧，用这样的心态和行动，车子会用的更久。
经常开坑洼路面，到底伤不伤车？这个问题问得非常好。
一、如果有意识的过坑洼路面，会降低到安全速度通过，对车子是没什么伤害。
二、如果是无意识的，等同于平时快速通过，坐在车内也会感觉非常强烈。这种情况，多少会对车子有些冲击，会产生些影响。
一次两次，看不出来，但次数多了，车子的可靠性，耐久性会下降。打一个通俗点的比方，一根铁丝，大曲率的折弯，对铁丝没什么影响，如果把它对半折，再拉直，铁丝不会断，但受到很大伤害，如果多折几次，铁丝就断了。高强度的冲击，对车子的部分零部件，尤其是底盘减震，是很大的考验。
尽管，车子在上市前，这些都是经过了全套验证的。但车厂的验证样本，验证情形有限，无法覆盖用户实用的全部情形。