理想l7自动驾驶属于什么级别
理想l7自动驾驶属于L2级别？
关于自动驾驶级别的更多介绍：
1、L1级别：能够辅助驾驶员完成某些驾驶任务，例如许多车型装配的自适应巡航（ACC）功能，雷达实时控制车距和车辆加减速，在国内的很多车型上都有应用。
2、L2级别：可自动完成某些驾驶任务，并经过处理分析，自动调整车辆状态。
3、L3级别：该级别通过更有逻辑性的行车电脑控制车辆，驾驶员不需要手脚待命，车辆能够在特定环境下独立完成操作驾驶，但驾驶员无法进行睡眠或休息，在人工智能不能准确判断时，仍需人工操作。
4、L4级别：车辆自动做出自主决策，并且驾驶者无需任何操作，一般需依靠可实时更新的道路信息数据支持，实现自动取还车、自动编队巡航、自动避障等出行的真实场景。
5、L5级别：与L4级别最大的区别是完全不需要驾驶员配合任何操作，实现全天候、全地域的自动驾驶，并能应对环境气候及地理位置的变化，驾驶员可将注意力放在休息或其他工作上
特斯拉自动驾驶竟然还不到L3，自动驾驶究竟如何分级
首先，“自动驾驶”这个词从字面意义理解确实是有定误导性的，近几年国内越来越多的车企都推出了带所谓“自动驾驶”功能的车，不懂车的人可能以为就像电影桥段里一样，车主仅需要坐在驾驶位，车辆可以自动完成加速、减速、超车、停车等动作，但实际上并非如此，就目前而言，成熟稳定并且进行出售的自动驾驶车型仅为L2级别，包括特斯拉。
下面来看看“自动驾驶”的定义，自动驾驶的英文缩写为“ADAS”，这个词英文全称是Advanced Driver Assistance Systems。从英文字面上就可以看出，ADAS并不是我们所理解的“自动驾驶”，直接翻译过来应该是驾驶员辅助系统的意思。当然，现在很多车企也称“驾驶辅助功能”按照美国SAE（汽车工程师协会）的标准，把ADAS从Level1到Level5分成了5级，也就是我们常说的自动驾驶L2、L3、L4等等。
从图中可以看出，自动驾驶级别从L0-L5呈三角形，级别越高越靠上，并且可实现的自动驾驶功能越强，其中最顶端的L5级别为“完全自动化”，也就是这时候，不需要驾驶员任何操作车辆即可实现完全自动化，当然，目前世界上没有一款车能达到L5级别完全自动化的水准。
就目前而言，汽车自动驾驶技术，基本已经普及到了L2级别，L3级别也已经出现，可预见的是，L4级自动驾驶已经不再遥远，不得不感慨，如今的科技进步，确实快到让人不敢想象，同时这也极大的方便了人们的生活，不过新的事物来得太快，未必所有人都能很快接受，自动驾驶除了需要技术上成熟稳定还需要考虑法律法规及其他安全性的问题！不过将来如果出现，大家敢做第一个吃螃蟹的人吗？
热爱大自然，热爱新能源，威马汽车车友会，分享驾驶技巧、分享新能源汽车维保知识，为您解决选车、用车烦恼，欢迎威马汽车及其他新能源汽车品牌车主关注我们！
自动驾驶撞死人被美国告上法庭了还在吹嘘，自燃自爆断轴粗制滥造智商检验车特斯拉。
类似庞氏骗局，马斯克大忽悠一个罢了，是美国互联网金融圈钱骗局第一人马斯克
精明的特朗普禁运芯片，叫通用回美国，而不在乎马斯克，因为马斯克没技术就是个营销包装软文水军蹭热度互联网金融圈钱骗局
马斯克是个大忽悠，马斯克starline项目最大投资方是美国空军，本身就是个超级侦察计划，就不明白为什么要挂个为全球接网的名号。不过马斯克是个营销天才，马斯克是被华尔街包装成了钢铁侠，实际上他只是经济学本科辅修了物理学，并无任何工程技术背景，他也没有任何工程技术发明，他最大的运气就是一创业就碰到了华尔街的天使投资人，帮助他收购了paypal（美国的支付宝）的前身Confinity公司，并最终被ebay收购，依靠发的这笔横财又入股了特斯拉公司，并踢走创始人。说穿了就是个搞互联网金融的。无论是太空探索spaceX，还是特斯拉都是马斯克前台唱戏炒作，华尔街的犹太人背后运作赚钱。2008年之前是个玩世不恭的花钱点大炮仗的暴发户，2008年之后就是被华尔街操纵炒作概念的白手套，当然，他和华尔街及美国政府都是互相利用而已，华尔街需要他炒作概念收割韭菜，美国政府需要他代表新一代的美国精神，同时也希望通过他的spacex给美国联合发射联盟（ULA）制造压力，避免NASA完全被ULA裹挟控制。而马斯克自己借着巨额的资本实力完成了自己发射火箭的梦想。对马斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是协助华尔街圈钱的工具。
不懂花了多少钱，请了满网络的无下限软文水军吹捧大忽悠马斯克