汽车销量首次负增长，车市寒冬之下如何取暖
从今年1-10月份的产销数据来讲，整体车市并未进入寒冬，更靠谱的来讲是消费结构变化下的一种消费常态，更成熟化的消费观念、社会经济发展底层空档，在国家政策退坡、油价上涨等一系列政策引导下，汽车产业的高增长、高爆发、高需求已经相对缓和，达到一个临界点，后续每年的需求量或许会保持这个平稳的状态甚至下滑；
对于消费者来讲，品牌、口碑和服务成为新需求，一二线成熟市场的消费升级将带动豪华品牌需求上扬；而三线以下市场对口碑和产品性价比的需求仍占很大比重，也是合资及自主品牌车企主阵地，如何深耕细作，发挥自有优势是一大关键。
我个人的观点：
汽车市场的寒冬并为到来，而是汽车新车销售由量转到质的时候到来了，因为汽车被人类创造出来以后，就是人类的交通工具中的一种，当这种交通工具趋于饱和的时候，过量被生产出来的汽车将无处使用，因为人类居住的地方就那么大，路就那么宽。
想要恢复到之前的销量增速几乎是不可能的了，中国的经济已经从当初的高速狂奔式发展转换为稳步前进的时代，高速发展的经济促使更大的市场经济流动性，就像一个人由于剧烈运动使自己身体的血液高速流动一样，在血液高速流动时人身体的多余脂肪得到了有效的消耗，从而使这个人的身体素质更加的健康，但是人不可能不休息，市场经济亦是如此，中国汽车市场由于单人拥有汽车率的饱和，新车销售肯定放缓。
如何看待我国汽车销量21个月首次增长，4月销量207万辆，同比增长4.4%
日前，中汽协发布了4月汽车销量，数据显示，4月，汽车产销分别达到210.2万辆和207万辆，环比增长46.6%和43.5%，同比增长2.3%和4.4%，是21个月以来的首次增长。
不可否认，4月的销量表现的确要比之前更好，但需要注意的是，这一销量指的是所有汽车的批发销量，涵盖了商用车，也不是零售销量。事实上，4月乘用车的批发销量只有153.6万辆，同比下降2.6%，仍然处于下行轨道。另外，中汽协暂未公布乘用车的零售销量，可以参考乘联会的数据：4月狭义乘用车零售量为142.9万辆，同比下滑5.6%，降幅回归个位数，遗憾的是仍为负增长。
1月底，新冠疫情全面爆发，2月、3月车市表现较差，特别是2月份，汽车产销几乎停摆。4月疫情得到全面控制，前两个月积压的需求在4月份得到了一定的释放，加之车企、经销商、供应商等全面复工，汽车产销逐渐回归正常，所以车市4月的销量表现明显回暖，呈现出了谷底V型回升的良好态势。
但我们不能放松警惕，在2、3月需求积压的情况之下，4月乘用车零售销量仍未由负转正，说明市场需求并不是特别强烈，长路漫漫，国内汽车行业的形式仍然不是太乐观。
5月汽车品牌销量汇总，只有两田和奔驰逆势增长，车市寒冬在2019年还会继续吗？#2019汽车销量# #车市寒冬#
我觉得，新车销量下滑，有一部分原因是国六排放。当然，这个感觉对不对，我也不知道。
原本，国六排放的第一阶段（A），是在2020年7月1日实施，第二阶段（B）是在2023年7月1日实施。可不知怎么回事，有十多个省提前了，提前到今年的7月1日，有些消费者因此暂停买车，想等等国六排放的车，来个所谓的“一步到位”。
马上就要进入7月了，越来越多的厂家已经陆续拿出国六车，如果接下来的几个月，销量还是下滑，就证明我的上述感觉，是错误的。