比亚迪汽车值不值得买
比亚D现在是国产车里面销量最好的汽车,无论是传统汽车也好,还是新能源汽车也好,基本都是销冠。
它的车型特别多,从汉、宋、秦、唐等等,做得都比较好。身边很多人都买了比亚迪的车。
尤其是,比亚D的新能源车,做的是更好,现在在国产的新能源车里面,除了新势力车企以外,在传统汽车车企里面,做的最好的,应该就是比亚D了。
早段时间看了一个数据,说比亚D的销量在国内已经比特斯L还要多。当然,营业额估计跟特斯L还是有一定的差距。因为,毕竟车辆的价格还是差的比较远,明摆着的。
至于比亚D的车到底值不值得买?这个就要看不同个人的具体情况了,不能简单地一概而论。
如果是想买个车做代步,同时又还要想性价比比较高的话,那比亚D无疑肯定是比较好的选择。
而还如果根本不考虑价钱,不考虑经济成本,那你当然可以买更好的车,比如说特斯L等。
比亚迪有几个厂
比亚迪有5个厂。比亚迪发展至今已建成西安、北京、深圳、上海、长沙五大汽车生产基地,在整车制造,模具研发,车型开发等方面达到国际领先水平。
比亚迪的这几个工厂中,研发基地在深圳,每个基地各司其职,但又互相联系,目前是中国最具创新的新锐品牌,汽车产品包括各种高、中、低端系列燃油轿车,以及汽车模具、汽车零部件、双模电动汽车及纯电动汽车等,代表车型有F3、F3R、F6、F0、G3、G3R、速锐等传统高品质燃油汽车,S8运动型硬顶蓬跑车、高端SUV车型S6和MPV车型M6,以及领先全球的FDM,F6DM双模电动汽车和纯电动汽车E6等。在广州地区深圳有坪山比亚迪、宝龙山比亚迪、葵涌比亚迪,惠州市大亚湾比亚迪,韶关比亚迪。陕西有西安比亚迪和商洛比亚迪,长沙,北京,上海各一个。
唐EV被看好,为何销量很低?目标纯电7座,蔚来es8,怎么选
中高端电动SUV蔚来是一枝独秀——仅限于造车新势力品牌阵营的评价
新能源汽车普及的阶段出现了汽车史上从未有过的“怪象”,很多从未有汽车制造经验的企业或资本纷纷投向汽车制造领域,似乎造车是打造一部手机或者开发一套程序还简单。然而真的这么简单吗?如果在不讨论车辆品质的前提下确实很简单,因为电动汽车的核心三电系统均有成熟的供应商,没有整车制造能力也还有代工厂——蔚来汽车不就是这么干的嘛。
蔚来汽车的动力电池来自CATL宁德时代,电机和电控系统倒是做到了自主研发生产。然而在技术领域似乎也还有蔚来汽车与博世集团的深度合作,在电机控制以及传感器领域等方面均有“深度交流”。三电系统的核心在于电池和控制模块,在这两方面蔚来还没有高水准;而且在PACK方面也还出现过设计的错误,比如因线束布局造成的车辆自燃。
在智能化设备的配套方面,蔚来汽车的技术体现似乎是有些尴尬了,仅仅供应商列表就有一串。重点是将这些复杂的智能化系统与电驱系统攒成一台车并不简单,代工厂又是在乘用车与新能源汽车领域均无建树的江淮汽车……结果自然可想而知,蔚来汽车的故障率可以说是相当的高。所以说蔚来汽车并不比其他新势力品牌更强大,只是更善于造势以及从服务方面“补偿”而已。
不能否认蔚来汽车的“客户关爱”做的很到位,从售前到售后都有系统而全面客户维护体系,有一种能让客户回4S有些“宾至如归”的感受。然而购买一台汽车是为了代步为了省心,不是为了和售前售后“交朋友”,也不是为了在车辆故障后体验高效快捷的车辆救援。所以蔚来的问题是很突出的,而且后期会越来越突出。这一品牌的销量也给了蔚来很大的压力。
蔚来ES8-2019年总销量为8872台
蔚来ES6-2019年总销量为12074台
蔚来汽车在企业销量排行榜中已经低至了第55位,其排名之前与之后的品牌似乎没有一个还有发展潜力。
由此可见蔚来汽车的“未来”并不光明,除非像网传的信息一样被吉利汽车入股并实际控制,否则等待这些“造车新势力”的命名只是一个接一个的消失。汽车制造哪是这么简单,很多百年车企的量产车也不见得都有高品质,传统自主品牌经历了数十年的积累也有寥寥数家走到了第一线。
所以,这些被资本炒作的“造车新势力”注定是昙花一现,参考智能手机行业,在没有富士康与比亚迪这种等级的“代工厂”之前又有多少品牌;汽车领域没有这种强大的代工厂出现之前,新势力模式是注定无法普及的。
而且在汽车领域很多人会把蔚来与比亚迪相提并论,然而实际没有任何可比性;作为蔚来汽车的同级量产车唐EV,该车虽然同期年度销量仅仅为6931台,但是这台车主打的并不是纯电版本,而是蔚来不具备技术储备的DM三擎混动版,其同期销量超4万台。
比亚迪汽车是目前新能源汽车领域的技术标杆,2019年年度研发资金的投入超过80亿,在汽车专利数排行榜中位列第一名,且比后四名的总和还要多。
在电驱技术领域有可以抗衡CATL品牌集群的镍钴锰酸锂电池和“刀片铁电”,电机自然不用赘述,IGBT模块是唯一一家在汽车领域打破海外企业垄断的中国企业。其次在汽车电子配套方面做到了90%左右的垂直研发生产,正常生产涵盖各类乘用车商用车以及轨道交通,蔚来何德何能与比亚迪对比呢?
比亚迪做到了联系十年全球新能源汽车销冠,其战略规划布局已经在海外的乘用车市场,商用车领域覆盖了70个国家或地区。而下一步需要做的是转型供应商,CATL以电池形成品牌集群(涵盖未来),比亚迪以E/DM平台供应“半成品汽车”会形成一个新的集群,其中涵盖的企业至少有梅奔、奥迪、大众、丰田、北汽、广汽、长安、长城等,且还有一个“百年车企”在收购规划中。
由此可见蔚来汽车与比亚迪汽车的等级差有多大,两家企业实际并无竞争关系,如果2020年电池领域会展开一场“激战”的话,“造车新势力”会是第一批被洗到的品牌。选车也没有什么需要纠结的了,追求特立独行的话再去考虑蔚来吧,只是后期的用车成本也许不好控制。
编辑:天和Auto
内容:天和MCN头条号
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