魔核电驱是增程动力吗
魔核电驱可以是增程动力。根据北京汽车的发布信息，魔核电驱超级驱动方案提供包括油电混动和增程式电动在内的多种动力形式。其中，增程器具有高热效率和发电效率，可实现高速不掉电，并具备良好的综合油耗和续航表现。
魔核电驱超级驱动方案的技术创新主要体现在“柔性电池底盘一体化设计”上，这种设计可以避免因车架扭曲对电池的伤害，并且具有强大的底部防御能力，能够抵御底部障碍物的磕碰。此外，魔核电驱还采用了带差速锁的双电机驱动桥和油水复合冷却技术，以提高散热效率和输出功率。
综上所述，魔核电驱作为一种先进的驱动方案，确实包含了增程动力的技术特点和应用。如需更多关于魔核电驱的专业解读，建议查阅相关文献资料或咨询汽车技术专家。
魔核电驱是增程动力。
魔核电驱超级驱动方案是北京汽车在2024年3月21日的春季发布会上推出的，其涵盖了强抗性的越野架构、集成化的抑震单元、高性能的可靠电控、快响应的管理系统和更安全的电池平台五大核心自研核心技术。该平台增程器最大热效率可达41%，冬季续航至少提高10%，综合油耗最低百公里1.3升，并采用了差速锁的双电机驱动桥，电控效率最高可达99.5%，具有"超强、超顺、超省、超野"四大超能力。
增程式动力系统高速为何油耗高
不论使用哪种动力系统的汽车输出功率越高能耗必然越高，油、电、氢、醇无一例外。
发动机功率=转速*扭矩/常数，高车速=高功率，以此作为基础能耗高低很容易理解。
内燃机产生动能的基础是依靠气缸内混合油气爆燃产生动能，动能推动活塞、活塞带动连杆、连杆推动曲轴将产生的动能转化为机械能，可以把活塞的一次运动理解为一转、同时可以理解为内燃机的扭矩。
扭矩物体发生转动时的力矩，往复一次输出的力假设是固定的，能推动车辆行驶的速度和距离也是固定的；想要让车辆高速行驶则要让往复的速度在单位时间内加快以让次数增多，简单理解为同样的前进挡1分钟内2000转输出的扭矩总量为60万牛米、1分钟内3000转则能输出90万牛米，车辆在同样的时间内获得不同量的力行进的速度距离自然会有很大的差异，总结则为功率高低对车速的影响。
而汽车提速需要加大进气量，喷油量按照固定的空燃比调整，进气量越大喷油量则越大；那么以更大的喷油量和更高的频率喷油油耗自然增加，所以高功率等于高车速等于高油耗。
增程式系统指发动机与发电机组合成为发电机组，发动机的负荷仅为发电机的运行阻力；这种汽车的本质虽然是电动汽车，但电机转速越高消耗的电能也会越多，控制系统为保证电能足够车辆以高速巡航使用必然会加大发电量。
低速行驶中电耗低对发电量要求小，发动机只需要以低功率带动发电机运行；高速行驶电耗高对发电量要求高，发电机需要以更高的功率运转所以发动机的负荷加大油耗也会更高。
同理氢燃料增程式电动汽车高速行驶也会增加氢耗，醇动力汽车与燃油车本质没有任何任何区别也符合这一规则。
所以不论使用任何能源的汽车高功率输出能耗都会更高，增程式汽车只是能一定比例的降低油耗，能降低的原因是从“小马拉大车”到“小马拉小车”。
用1.0L的发动机驱动一台D级SUV即使能开走发动机也会异常吃力，只能以高转速大扭矩输出动力驱动车辆行驶；而用1.0L发动机驱动A00级微型两门车，动力不仅会更强而且油耗会更低，燃油动力汽车等于1.0L&D、增程器则等于1.0L&A00，这是增程式电动汽车油耗再高也高不过同级别燃油动力汽车的原因。
而且这种汽车的增程模式主要是为应急，乘用车一旦普及至少会有80km左右的纯电续航里程，提供插电充电功能大部分时间还是纯电驾驶，只是偶尔的远途通勤才会用到增程器，选择这类车无需过于关注油耗，普通家用车加满一箱油能跑半年……
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