增程式电动汽车到底怎么样?值得选择吗
增程式电动车,顾名思义就是在电动车的基础上,增加了传统内燃机做燃油补充,实现更大的续航里程。
需要知道这些增程式电动车,本质上也是电动车,它们都是由电机直接驱动,内燃机只相当于一个发电机,当车电池动力不足的时候,作为后备能源使用。
所以增程式电动车在大部分时间里面,是一款纯电动车。除了内燃机进行充电外,其余时间也可以像普通电动车一样在充电桩充电,和其他纯电动车并无不同。
可以说增程式电动车驾驶起来和其他纯电动车并无显著差别,多出的感受更多来自于内燃机充电的噪音。就功能性而言,增程式电动车自然能够提供更为稳定有效的续航里程,而本身也能像普通电动车一样充电。
而增程式电动车的缺点也很明显,多出来的内燃机虽然提供稳定的能量来源,但同时也要以传统燃料作为代价,变相增加用车成本。而另一方面,内燃机本身也需要进行一定的检修和保养,也加大了日后的用车成本,车型售价也相对更贵一些。
至于是否值得选择,个人观点上并不十分推荐。如果有长里程的续航需求,那么传统燃油车或者混合动力车型依然是现阶段最好的选择。而目前很多纯电动车都能做到较好的续航里程,单纯因为续航里程而选择增城电动车并不划算。增程式电动车更多是提供一种增加续航能力的思路,尽可能保留电动车优点的同时弥补续航能力的缺点。
首先看看增程式电动汽车是个什么概念。
说到电动汽车,电动汽车的里程焦虑一直是洗能源车的软肋,也是避不开的问题。所以几乎所有的新能源车企都在拿里程做最大痛点。目前市面上解决里程焦虑的办法有几种。插电式、轻混式以及现在的增程式等方案。就目前的情况来看,插电式的新能源车受到电池技术的限制,能达到的续航里程有限。轻混在应对长途时和燃油机区别不大,而增程式的方案则解决了前两者的缺点,至少在现阶段来说是个不错的方案。
以最近车和家的新车理想智造ONE来说,燃油机为电动机供电,这样新能源车的加速和强劲的动力都可以兼顾,新能源车的续航也会增加。
总结一下:
1.增程式的电动车有着更高的能量转化。燃油车的发动机在运转过程中需要通过的环节多,能量流失的也多,而增程式电动车的发动机将直接驱动发电机,总体能量消耗小于燃油车;
2. 燃油车发动机的高效区很窄,在城区走走停停的路段,燃油经济性方面对发动机很不友好,增程式电动车可以将增程器时刻保持在一个高效的转速区间,效率更高。
所以,增程式的电动车可以考虑,但是目前的增程式电动车的稳定性和售后都还不太成熟。建议在观望一段时间。
伴随着新能源汽车的兴起,增程式电动汽车也开始进入人们的视野。从专业角度来说,这是一类电气化程度更高、更加接近纯电的插电式混合动力汽车。尽管运行模式与能量来源接近纯电动车,但是它还是需要燃油。那么增程式电动车到底怎么样,值不值得消费者购买呢?
说起增程式电动汽车,大家第一个想到的肯定是理想ONE,除此之外,今年的上海车展上华为智选SF5也是一款增程式电动车。增程式电动车的原理就是烧油发电,电机驱动车辆。
关于增程式电动汽车,李想曾经这样表述过自家的理想ONE:“我们增程最大的一个变化,不是电池用完了开始增程,而是在电池下降50-70%的时候就开始增程,燃油消耗完毕才开始用最后的电量。”从用户的角度去考虑,理想ONE解决了纯电动车无法解决的里程焦虑,即使出远门,只要能加燃油,那么续航就没有问题,中途不需要费时费力寻找充电桩,更不会看着电量减少而心生忧虑。
增程式电动汽车与纯电动汽车最大的差异,就在于搭载了一台增程器,这台增程器采用的是改制的小排量发动机,当电池续航不足的时候,增程器提供能源。现在国内充电基础设施还不完善,增程式电动车正好可以弥补这样的不足,可谓是最大的优势。
消费者购买电动车需要解决充电这个最大难题,看上去被 “可油可电”的增程式电动车完美解决了。纯电驱动的特性让增程式电动车与纯电动车一样具有加速迅猛、线性的特质。在不能充电时,还能随时加入燃油来补充能量。
增程式电动车既没有里程忧虑,又没有充电的顾虑,那么它的油耗到底怎么样呢?以理想ONE为例,它搭载的是1.2T三缸机,本身效率并不高,在直驱的模式下意味着发动机并不能最大程度避开低效的工况区,从工信部的测试来看理想ONE亏电油耗为8.8升。在100-120km/h的高速工况下,理想ONE需要将发动机输出的机械能转化为电能,再由电机将电能转化为机械能驱动车轮,能量转化后会损失一部分效率,所以高速行驶油耗到10升。即便如此,与同级别、同尺寸的纯燃油SUV相比,油耗并不太高。虽然跑高速油耗高一点,但是养车成本低于燃油车,里程好过纯电动车。
从市场角度来说,增程式电动车避开了纯电动车的锋芒,同时也远离了传统燃油车的主战场,对于一些消费者而言,购买增程式电动车,既可以享受新能源车不限号的政策,且没有里程焦虑,也算是两全其美。
总结:
增程式电动车的优势非常明显,值不值得购买还是需要从自己的刚需出发,若是需要一款不限号,且可以完美避开充电烦恼和里程焦虑的车,那么增程式电动车是个不错的选择。
目前来看,市面上很多纯电动车还存在着里程焦虑和充电不便的问题,而增程将将电能和电机搭配起来,让电动车也可以实现里程无忧。。增程式车的“能量”输入有加油和充电两种,但输出只有电机在驱动着车,两种渠道输入,纯电输出。也就是说,并没有发动机驱动车子,所以在起步和加速等性能体验上跟纯电动车很像。
增程式电动车汽车能源动力示意图
增程式的车需要充电桩,但不依赖,毕竟增程式还有加油这个“能量”输入的来源。在很大程度上,增程式解决了当下电动车的“里程焦虑”问题。
相比较混合电动车和插电式混合动力汽车,增程式电动车的电池需要的电池容量和能量会更小,毕竟燃油发动机完全能够将油转化成电给电池充电,所以增程式电动车也很好的解决了纯电电动车的“续航问题”。
目前市面上做了增程式电动车只有理想和SERES(赛力斯),其中理想只有增程,赛力斯除了增程,也做了纯电动车,既然赛力斯丰富一些,我就拿赛力斯举个栗子说说它的增程器。
赛力斯使用的是第三代增程控制器,与传统增程式电动车相比,赛力斯的增程器不是简单的向电池供电,电池再向电机供电的纯串联式控制逻辑,增程器也不是在电池没有电以后再启动,而是提前启动,保留一定比率的电池能量,在必要的时候电池可以提供电量给驱动电机。这样不会出现时间延误和动力影响。