方向盘有必要安装方向盘套吗?方向盘有加热功能
方向盘套如图这种不建议套，会增加方向盘厚度影响手感，质量不好的还会打滑可能会对驾驶带来安全隐患。如果想装建议选手缝那种，贴合度好美观、手感较好、不打滑安全一些！
汽车有皮革座椅的情况真的不建议套坐垫套，原车座椅是经过工程师精心设计制作的，其中包含人体工程学等等科学论证，设计一款座椅可能人力物力投入巨大，一个坐垫套轻轻松松毁掉所有！而且座椅侧面很多车型有侧气帘，很多全包坐垫套会影响气囊弹出，关键时刻要命啊！像您的车还有通风加热那么更没必要了！前排有通风加热建议完全不要，如果后排怕乘客的钥匙啊之类的伤到座椅可以考虑垫上坐垫，也仅仅是坐垫！不需要全包的！
买台车回来这也包那也包，最高兴的人就是下一任车主！[捂脸][捂脸][捂脸]
汽车方向盘能有多少度的转向范围
自由转动量最大不得超过30,左右各15，即原地不动情况下，方向盘可以自由转动的最大角度具体是指方向盘在中间就是直行的状态，转左15度后转向机带动车轮转向，右边同理，两边加起来是30度；超过这个值后影响转向操作灵敏度和汽车行驶稳定性，有安全隐患应该调整或者更换方向机.国标中写的是设计时速大于或等于100m/h的汽车转向盘一边自由转角不得大于10度；小于100km/h的汽车转向盘一边自由转角不得大于15度。
为什么汽车转向用的是方向盘而不像摩托车用车把手
方向盘的形状并不是一成不变的，从无到有，从简单到复杂，形状也有很多变化。比如奔驰一号的方向盘就很特别，用了一根可旋转的杆来控制导向轮的装置，当时叫它方向杆。
我们说摩托车把手是和车轮硬连接的装置，它的特点是转向简单，指哪打哪。
不过这种设计放在汽车上并不合适，因为汽车的体积要大得多，同时需要控制至少两个车轮的转向。如果不能更细致地控制转向，转弯半径会变得非常大。而且因为是硬连接，转弯的灵敏性会让你崩溃。
有说法是，圆形方向盘的设计灵感来自于轮船的方向舵。它带来的好处有三点：1. 省力（圆形能保证在每个角度都能最好的施力）；
2. 能提供更大的转动角度（通过此能调整转向的灵敏性，通常方向盘转13-16度，车轮才转1度）；
3. 人机工程（圆形可保证每处的握感都一样）。
下图是我们转动方向盘时车轮的运转简化图，可以看到方向盘向右转的时候，齿轮条会向左走，这样车轮轴就会向右倾，汽车就向右转了。方向盘转向系统的设计很符合人体习惯。
基于这些，圆形方向盘逐渐成为了传统，所以现在所有的汽车方向盘还是圆的。
当然也不是说不能摩托车这样的车把手作为转向装置了，比如F1赛场的方向盘的转弯半径就非常小。
一般来说，F1的方向盘转向角度是左右120度，特殊情况下，解开锁定装置，可以让转动角度延伸到左右180度，普通民用车的方向盘从正中间往一侧转一般是540-630度。
可以想象一下，如果汽车的方向盘改成把手的话会有这些危险的情况发生：
1、高速行驶会充满危险
把手控制的转向比例是1：1，也就是说把手转过多少角度车轮就转过同样的角度，低速行驶时还好，高速行驶中可能你双手轻微的抖动就会带来车轮大幅度的转动，这无异于自杀。而方向盘利用齿轮齿条机构控制车轮，及时方向盘有轻微转动，实际作用在车轮上的动作很小。这也是为什么现在的三轮农用车也逐渐放弃了把手而换成方向盘了。
可能有朋友问“摩托车速度也不低啊，为什么高速也很稳定”，这是由于摩托车是两轮，主要靠车身倾斜配合转向来完成过弯。所以摩托车实际转弯时车把转动角度很小。不信可以试试三轮摩托车，它转弯时车身无法倾斜，高速行驶中轻轻动一下车把都想翻车。
2、转向无法做到精准控制
可能会有人说“摩托车把不是1：1直接控制转向角度的，肯定更容易控制啊”，其实不然，大家可以想一下我们平时用的鼠标，如果鼠标调成1：1的话会很难精确的停到需要的位置。还有一些精密机床也是利用手轮一点点调整精度，往往是手轮转过好几圈后实际刀刃才前进一毫米，这样更容易精确控制方向。像上图这种情况，如果用方向盘的话我们可以在很大范围内调整方向盘来精确控制车辆的方向来通过狭窄路段，如果把方向盘换成把手？谁还敢走这种路？恐怕咳嗽一下车就蹭墙上了。
3、把手转向系统转弯时反馈力太大
转向轮在行驶中很容易由于受力不均衡而产生摆动的趋势，比如行驶中左前轮外侧压倒石头，这时候车轮就会有向右转动的趋势，在方向盘系统中这个力经过转向系统的齿条传递给齿轮，再通过转向柱传递到方向盘，由于齿轮齿条机构的传动比以及方向盘自身半径的影响，这个力传递到方向盘时实际产生的转动力矩很小，我们可以轻松掌控。而把手转向系统受到多大的力几乎原封不动传递给你，谁也受不了这么直接的感受。
4、舒适性
方向盘转向系统结构更复杂，行驶中转向轮受到的冲击力被层层过滤，传递到方向盘时冲击力几乎被过滤完了，所以舒适性更好。而把手系统结构简单，冲击力几乎毫无保留的传递给你，手和胳膊会麻的。
所以说汽车只能用方向盘了，把手还是留给轻便灵活的两轮车辆吧。