特斯拉的三电技术都非自己的技术，为何提及特斯拉大部分人都在说特斯拉厉害
之前吉利的李书福有一个访谈，里面就针对这个问题做了很好的回答。对于汽车行业不太熟悉的人，可能认为汽车产品的技术就代表车企的技术，其实这个是个误解，汽车产品的配置和使用的技术是按照市场需求评估出来的。而真正代表车企的技术实力并不是汽车，而是汽车制造厂；整个工厂，流水线，数据库，才代表车企的技术水平。这点和手机很不同，手机只需要设计，制造可以交给代工厂，而汽车是一个高价值长寿命的商品，绝大部分的汽车厂都得自己生产汽车。而汽车好不好其实是由车厂的生产规模，良品率和数据库决定的。生产规模越大，良品率越高，每个零配件的数据越精准，那成本就越低，同价位就可以获得更高的配置，让汽车产品处于不败之地。造车从来不难，难得是设计出能快速大规模低成本高良品率生产的汽车工厂，这才是高科技。现在特斯拉的厉害之处在于他拥有了世界上最先进的汽车超级工厂，能够以最先进最领先的流水线设备来快速大量的生产特斯拉汽车，而且他们还拥有非常海量的数据库，可以来改善制造降低成本，同时训练人工智能水平。这方面就要了传统车企的命了。
特斯拉整合技术是最高的。就像苹果手机一样，中国代工，但是苹果只有一个。整合是一门技术，又如AT变速箱，爱信变速箱装在丰田汽车上可以做到丝般顺滑。而大众低端车型采用爱信变速箱则谈不到平顺，顿挫到是很明显，和双离合有一拼。这就是匹配。
此外就是特斯拉独特的创新能力，例如具备强大造车能力的日本车企，并没有造出高性能电动汽车。而日本本土优势是非常大的，例如电池技术领先、松下电池就是日本的企业。而机电技术与控制日本也是领先的。但是占据资源优势的日本，他们人为电动车不成熟，例如电池价格昂贵、大容量电池会有一定的危险。正如日本家电衰败一样，太过于保守，思想观念陈旧。而特斯拉正式凭借着超前的理念，把各种优质资源整合后而走红。
至于三电技术，特斯拉采用松下电池，这个和传统汽车厂商采购变速箱一样，谁好用谁的。不是所有的主机厂都自己做变速箱，变速箱买回来拼的就是匹配能力，TCU设定。特斯拉买松下电池也是如此，特斯拉拼的是电池管理系统。例如整个电池组有7000节左右的2000mah的18650锂电池串并联而成。这么的的电池如何协调就是一个纯技术活，目前特斯拉电池监测保护几乎是最完善的，无论是充放电都有完善的保护极致，例如快充也是同样的优秀，超级充电站也是特斯拉的一大优势。
至于电机，特斯拉虽然采用感应电机，乍听起来不如永磁电机高端。但是感应电机有着自己独特的优势。例如成本低、不会退磁、制造过程不需要耗费稀土资源。而特斯拉为了解决感应效率低下的问题，而开发出来铜芯转子电机，要知道传统感应电机转子都是铝芯的。改为铜芯后效率大大提升。目前量产的电动车中，同级别车辆中特斯拉电耗是最低的，动力总成效率也是最高的。这就是特斯拉的魅力，不仅仅是酷炫，而实力也是强悍的。
电动汽车车技术可以说是非常简单，几乎和生活中骑行的电动自行车等同。但是，动力总成的效率是的高低，是一道分水岭。也体现出厂家真正的实力，电控、电源管理、电机的技术以及如何匹配这些都是需要一定能力的。为什么国产车油耗比合资车高？汽车不就是四个轮子两个沙发么？正如丰田的插电混动一样，馈电油耗仅比油电混动车型高0.1升。这就是我们与合资车的不同之处，同时也是特斯拉与其他电动车品牌的不同之处。
马斯克公开特斯拉300项专利，允许全球善意使用，打的什么算盘
首先所有专利都是公开的，不存在不公开的专利，你想表达的应该是免费使用这300项专利，如果你是用了马斯克的免费专利，意味着要跟着他的技术路线走，并且只能跟在他后面走，他在前面随时可以给你设个槛，马斯克是个资本家又不是慈善家，当然在马粉眼里马斯克就是个伟大的慈善家，马粉还认为其它电动车都在用马斯克的专利，认为马斯克伟大而膜拜他，这就是马斯克能成为网红的原因之一，还好造车新势力们一眼看穿马斯克，现在电动车技术百花齐放，有助于电动车技术发展。
300多个免费专利造电动汽车？估计只能造玩具车还差不多。
专利这东西，水份大的很，光一个外观就能搞几百个专利了。电池组串联2，串联3，串联4，串联N，都是专利。真正实用核心专利，马斯克敢免费提供吗？
所以，说白了就是马斯克搞一些不用的专利，免费给大家用，落个好名声。再说，现在电动汽车厂商，哪个用特斯拉这点可怜的专利的？
你是新能源老板，你敢拿马斯克的这300个免费专利就敢造车？恒大造车没少买专利，但是几百亿都烧没了一辆车都没造出来。
所以，有点常识都知道，造车不是儿戏，没有核心专利技术，有多少钱都不够填。