高性能跑车保时捷为什么要生产笨重的suv
好问题。答案也很简单，为了生存。
上世纪90年代，保时捷销量大幅下跌，年亏损超过一亿美元，1998年，宝时捷宣布了一个震惊车界的消息，要制造suv,一时间，舆论哗然，一个超跑品牌要制造suv，可以说是前无古人，所有的人都觉得保时捷违背了初心，哪怕你面临危机，毕竟饿死事小，失节事大，所有的人都不看好保时捷的suv项目。
2002年的日内瓦车展，保时捷发布了第一代卡宴，曾经对它冷眼相看的人在看到实车之后开始喜欢它了。因为卡宴除了有惊艳的外观外，保时捷与生俱来的运动基因也得以保留，越级的动力和出色的操控都让它无可挑剔。
保时捷为卡宴做出了巨大妥协，它采用的是和大众途锐的同平台，更大的妥协是竟然没有用自己最牛的水平对置发动机，在很多人看来，卡宴已经不单单是失节了，它已经不是保时捷。
卡宴的逆风推出不仅让保时捷摆脱了经济危机，甚至让保时捷达到了前所未有的高度。市场是检验真理的唯一标准，第一代卡宴不负众望，2002-2010年，全球累计销量27万辆。即使存在加价和高昂的选装费依旧难降其锋芒，如今保时捷卡宴发展到第三代。三代卡宴车型的成功奠定保时捷在豪华车的品牌地位，奔驰、宝马在它面前都略显逊色，而卡宴销量一路高涨也让它成为了保时捷的摇钱树，卡宴成为世界上利润最高的单一车型。
保时捷卡宴的成功让我们懂得了两句话，一句是，我思故我在。另一句是，为了生活而妥协，我们永远都理直气壮。
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关于保时捷生产suv的问题，我的看法是这样的，确实保时捷在自己的传统跑车领域有着传统的优势，但是保时捷的suv却并不像你所说的笨重，而是十分具有操控感的，同时也需要纠正你的一个误区，那就是成为了suv就会笨重，就失去了操纵感的问题。
所谓的suv车型sport utility vehicle，翻译过来就是运动型实用汽车，或者叫做多功能运动汽车，其实本身在汽车的分类中，轿车和越野车或者皮卡车是严格区分的，但是由于欧美国家的生活习惯，工作在市中心生活在郊区，甚至周末还要去田野间撒撒欢，所以suv车型就应运而生了，开到城市里面不会像越野车一样粗旷，开到郊区田野间又有一定的通过性，所以suv车型并没有丧失操控感，而是不同品牌的不同车型的偏重点不同而已。
像是保时捷、兰博基尼这种品牌的suv更加突出的是运动型，你可以把它看作是一个长着长腿的运动健将，而像是jeep旗下的suv更加偏重的是越野性，像是自由光的高性能版车型，虽然从车身结构上可以归为suv，但是通过jeep的四驱系统，以及扭矩放大技术等方面，还是更加偏向于越野车一点。
而保时捷旗下的看家车型卡宴就是一款更加偏重于功率驾驶的suv车型，第一代卡宴就配备了保时捷的四驱系统，并配有差速锁，能够更好的进行扭矩的分配并且将运动驾驶发挥到极致，并且悬挂较硬，能够对车身产生良好的支撑，后代车型更是配置了如升降式车身等配置，可以根据不同的路况来调整离地间隙，这样能够更好的体验不同路况的驾驶感觉。而在越野方面，卡宴的四驱系统也能够应付大多数的路况，只不过真的舍得拿着卡宴去越野的车主还是少数。
所以suv属于运动轿车和越野车的混合车型，就像人一样，并不是腿长了灵活性和运动性能就会差了。
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