第一代路虎极光测评
第一代路虎揽胜极光搭载的是一台带有直喷技术的涡轮增压2.0T Si4发动机，最大动力输出达到了240马力，与之配备的是AW F-21六速自动变速箱。同时，该车配备了MagneRide自适应动态悬挂和全时四驱，全地形反馈适应系统保证了它一流的越野性能，这也是路虎的看家本领。
轮毂是揽胜极光的一大亮点，轮毂设计造型别致 ，采用了类似于花瓣的样式，金属感很强的轮毂活跃了气氛，245 45 /R20大尺寸低扁平比轮胎除了视觉效果不错外还可以带来相对不错的动态响应，不过面对越野路面的冲击这样的轮胎并不适合，在此我们也看到了揽胜极光的城市化定位。
为什么有人会说“CRV是紧凑型SUV，极光是中型SUV”
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估计很多人都会好奇，为什么车长只有4.37米，轴距也只有2.66米的路虎极光会被定位成中型SUV！要知道自主品牌的江淮瑞风S7，车长4.79米，轴距更是达到了2.75米，但是依旧定位是一款紧凑型SUV。
所以，一款车型的级别定位，除了常规的一般标准之外，另外很重要的决定因素就是厂商对这款车的营销需求。
以本田CR-V为例，因为主要的竞争对手是丰田RVA4、日产奇骏等紧凑型SUV。再加上本田CR-V的车身尺寸和轴距基本上也就是一般意义上的紧凑型SUV的数据，所以本田CR-V没有必要刻意调整车型定位。再说了品牌力不足的情况下，强行提升车型定位也没人会买单。
至于路虎极光之所以会定位为中型SUV这还要从当初路虎极光进口销售说起。毕竟50万左右的指导价，以路虎的品牌力来说，一款紧凑型SUV定这个价只能说是疯了，但是中型SUV这个售价勉强还能说的过去。在消费者不知道路虎极光的具体数据的时候，售价和车型定位勉强是能对上号的。
当然这种刻意为了抬高售价而提升车型定位的做法，除非有特别的卖点，否则很容易就会被市场打回原形。你看现在路虎极光的实际裸车价已经跌破30万，差不多就是宝马X1，奔驰GLA这些紧凑型SUV的价格。所以，人为的调整车型定位，除了前期营销有点作用之外，最终市场的无形大手会让你现出原形的！
价格不到40万，颜值爆棚，比奔驰有逼格，揽胜极光为何卖不动
2012年路虎极光刚刚上市的时候，那是相当的火爆，有些消费者甚至加价等车都愿意购买。当时由于路虎的销售策略，外加整车采用纯进口的方式在国内销售，所以一时间被推到了中型豪华SUV的风口浪尖上。当时新车的厂商指导价为：62.80-63.80万元，有两个版本，一个是3门版，一个是5门版。讲真，当时极光的外形设计确实比较时尚，比较博人眼球，再加上路虎在国内的品牌影响力，自然而然的就成为了一些时尚多金一族的热衷车型。极光从2012年在国内上市之后，火热周期一直持续到2015年。
2015年路虎极光国产版上市，除了价格有所下降之后，也在尾部加上了“奇瑞路虎”的字样。因为销量不好，所以奇瑞没少替路虎“背黑锅”！路虎这波儿战略调整其实很务实，把自家品牌的入门级SUV车型国产化，不仅能成为“走量车型”还可以进一步降低路虎品牌车型的购买门槛，可以让更多的消费者实现“路虎梦”
没想到国产之后，销量不增反降，面对BBA在国内较高的人气和品牌认可度，极光很快的就“败下阵来”在小改款之后，直接大幅降价。最新的2018款车型甚至还推出了一款200PS PURE 新尚版，厂商指导价为：38.58万元，并且还有优惠，即便如此销量还是惨的一匹。同价位车型中，更多的消费者都在宝马X3、奥迪Q5L、以及奔驰GLC之间做出选择。
同门兄弟发现神行在国产化之后的意图很明显，在价格差不多的基础上，将旗下两款车型实现差异化。极光更加运动时尚一些，发现神行更加硬朗，和强调车辆的通过性。可是这哥俩，在同级别SUV中始终处于不温不火的状态。眼看着BBA卖的风生水起，大口大口吃肉，自己只能喝口汤！
岩哥的观点：路虎极光之所以现在销量惨淡，主要是因为现在同级别车型越来越多，购买门槛却越来越低。上有德国三强BBA，下有雷克萨斯等日系豪华品牌，自己在中间的位置很尴尬。外加产品力并不是很鲜明，想单纯靠品牌影响力让消费者买单，恐怕行不通！
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