福特全新锐界：有超控、有颜值、有配置、有优惠，销量怎么还差呢
单从锐界产品来讲，锐界采用福特最好的CD4前驱平台制造，动力强操控好安全性强，现在颜值空间也不错，是一辆好车。销量差原因我分析如下。
一、主要因素:车辆品牌力、企业公关力度和售后服务较差。
二、主观因素:大部分国人不具备独立判断能力。普遍外行不理性，钱少爱面子，从众随大流。
三、客观原因:
1.定价策略不合理:一是两驱四驱版本价格差距大，比自己的林肯差距都大；二是比对锐际和探险者性价比偏低，四驱版本比发动机变速箱相同的锐际高11万，比三大件好于自己的尺寸更大探险者仅低三万。与同级合资车竞品相比优势不大，与自己同类比价格也不行。
2.个别配置不合理，高配竟然不配手自一体变速箱；锐际和探险者上面的各种驾驶模式在锐界上一个都没有。
有买过福特锐界的吗，怎么样
途观和锐界对比建议锐界，VW也就还剩下标了，不过这次途观换代小改款，大灯是个亮点，比上代好看不少，年轻化更加的动感，其他对比一下就看出差距了，发动机，888第3代，烧机油还是未知数，高低功，高功碳低功堵；福特全系245马力，EcoBoost不挑油，92#就行，不烧机油，除了油耗有点高，其他888比不上福特的EcoBoost。变速箱双离合VS8AT，还是那个问题只有油耗低是优点，其他完败。底盘车架，看看就好美系更占优势。车身尺寸，途观是拉皮把紧凑级硬拉到中型SUV，锐界可是妥妥的中级，拉长除了空间有优势，其他改变了机械设计结构，不是那个味了。
2022年3月底4月初提的锐界，二驱豪锐。落地26.3，送的贴膜，脚垫，后备箱垫，脚踏，行车记录仪等。疫情影响，目前才来了不到800公里，除了上下班用，没有机会出去浪一浪[捂脸]
优点1，空间大，车型大气，一般家庭用足够了，后排第二排做三个人一点不挤。第三排只能应急用，短途一半个小时还行，时间长了就受不了了。
优点2，动力强，动力随叫随到，即使不用运动模式，动力也很强劲
优点3，配置丰富，该有的基本都有了，虽然用的不多，定速巡航防碰撞预警前后雷达等，自带的百度导航也挺好用
优点4，操控好，不得不说福特的操控一流，这么大的车，操控一点不差，灵活不笨
缺点1，油耗高，美系车的通病，市区目前达到了12个，平均车速25，天天上下班堵车厉害。高速还没跑过长途，跑过机场两次。
缺点2，低速有顿挫，20-30公里时，还是有顿挫的
缺点3，后备箱的遮物帘，预留了卡口，但是因为三排座的原因，预留卡口太低，遮物帘装上后感觉是个鸡肋
缺点4，大屏反应速度稍慢，点击后有个反应时间，倒还可以接受
总体来说，物有所值，是个好车！
福特锐界路试谍照来了，外形神似探险者，买单嘛
福特锐界想要热销的可能性不大，即便“换脸”
福特锐界的销量低迷，原因是因为设计吗？
不能否认是有这个因素的，近几个年代款的锐界虽然没有大改，但是气质却有很大的变化；老款锐界看起来有些中大型SUV的气场，车身线条平直简约，没有负责的、花俏的、凌乱的设计和配色，车子看起来就有一种沉稳内敛的“大叔气质”而且不油腻。可是近两款的锐界改走运动路线，特殊的涂装，全新的中网，全新的轮毂，看起来都变得有些轻浮了；燃油动力汽车本就是在贩卖情怀，面向的是以中年和中老年为主的老司机，这样的车打造成运动风格， 显然很奇怪。
所以锐界的设计改款应当是败笔，不过2023款的换代版又走回了原先的风格；不用看谍照，神啊波图都已经有了，车身再一次变得沉稳大气，中网比探险者好看，多出了一种美系肌肉车的视觉效果。
能逆袭了吗？
还是没有可能，因为这辆车的指导价达到了22.98-30.98万，其价格重合了太多竞品；比如燃油动力汽车里的别克昂科旗、凯迪拉克XT5/6、途昂和揽境等，与这些车相比，锐界的耗油量真的是偏高的。锐界的众测平均油耗（2.0T&8AT）的标准为11.2L/100km，昂科旗不到10.5，即便是途昂也只是11L/100km左右。尴尬的是在油耗偏高的前提下，其性能并没有更强，并且还是中型SUV；新款加大到中大型才能与这些车对比，可加大到中大型之后的耗油量也许会更高。
锐界还有一个比较突出的缺点，或者说福特主力车型都有这个缺点。
- 8AT
- 8AT手自一体
“手自一体”只具备手动和自动换挡模式的变速器，手动模式是manual，缩写的符号就是M；锐界只有旗舰版和特殊涂装版本有这个模式，其他版本都没有；其次锐际只有旗舰版才有配备，蒙迪欧、福克斯等车都不例外。
曾经有哪些车会缩减这个控制模式呢？貌似也就是桑塔纳或捷达之流了吧。当然现在的昂科旗也有这个问题，所以这辆车的销量也是相当之差。
然而，锐界、途昂、揽境、昂科旗、凯迪拉克XT系列、探险者等燃油车，以及采用油电混合系统来节油的燃油动力汽车汉兰达和陆放，这些车的销量都越来越差；现在销量最高的B＋级SUV是唐系列，销量最高的中大型SUV是理想ONE，销量快速增长的问界M5/M7，以及后续陆续推出的同类型车。
这些车不是插电混动就是插电增程，还有纯电动的选项，也就是说现在销量最高的是新能源汽车。
所以，锐界即便换代也很难改变现状，但这不是福特一个品牌的失败，而是燃油动力汽车阵营整体的失败；不过锐界的新款倒是说了会打造插电混动版本，只不过以锐际的插电混版来看，对于福特的插电混动汽车也是无法寄予厚望，三缸机、E-CVT，电机的功率不够高，内燃机的标准似乎也不够高。
看来在新能源的赛道上，合资车企已经跟不上节奏了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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