哈弗汽车涡轮增压为什么只能在1600到2000转才开始介入
从来就不明白介入指的是什么，也不知道介入这个词是哪位专业人士发明的？这个介入是否可以理解成涡轮开始起效、歧管开始起正压，涡轮增压、增的不就是歧管压力嘛，所以介入一词、理解成涡轮开始为歧管增压不知道对不对（先甭管起了多大的压力，或大、或小，但只要歧管压力为正、那么证明涡轮起效，也就是非官方说法的涡轮已介入）！
为了便于各位朋友理解、以及去除介入说法所带来的错误逻辑，鄙人解释一下最大扭矩转速平原的含义；这1600-3600RPM，所代表的并非是这个转速介入，用最标准的教科书说法来解释就是当地板油时（全油门），发动机转速在1600-3600RPM之间、可是释放发动机的峰值扭矩，看到了么？这个转速区间、所代表的并不是介入、不介入，而是地板油状态、转速拉到1600RPM释放全扭矩，续拉至3600RPM的过程中，扭矩不变、持续峰值化，这段稳定的峰值扭矩持续周期，我们称为扭矩平原！
如上图、红线部分就是增压机所特有的扭矩平原，而平原阶段所对应的转速、实际上就是问题中的1600-3600RPM（当然这幅图鄙人随便找的，为了便于理解而已）；这个阶段都已经输出最大扭矩了，那么根据歧管压力与扭矩成正比的理念（科学道理），可以反推出此时歧管压力已达到峰值，而歧管压力是由涡轮增压系统所提供的，那么证明此时增压系统、已经全功率运转了，那么此时能叫刚起效、或题目里的刚介入？1600刚介入、所以1600RPM输出了最大扭矩？
这样的逻辑显然是不准确的，既然这款涡轮增压发动机1600-3600RPM可以释放最大扭矩就足以证明此时涡轮增压器已经起压、而且已经达到最大化，那么我们就能证明涡轮开始起正压的转速在1600rpm之前（所谓的介入），这个说法能理解吧？所以题目中的涡轮增压系统在1600rpm介入说法是不正确的，涡轮起正压转速一定更早（所谓的涡轮介入转速），那么这个转速是多少？实际上并没有那么复杂，当车子带上挡的一瞬、给油，涡轮就已经开始增压了！
所以现在的涡轮并不像过去那种突惯涡轮、需要憋到一定转速突然爆发，况且那种涡轮也从来没用到过民用车上啊？所以现在的涡轮、带上挡给油的一瞬间，就开始增压（给歧管起正压，也就是所谓的介入），只不过刚起压、效果不明显，而效果不明显、不代表就没起压对吧（不难理解吧）；实际上不难理解，就拿题目中给出的车子为例，挂上前进挡、地板油踩下（或非地板油），此时增压器已经开始起正压（所谓的介入，此时若侧歧管压力、就能发现一定为正，自吸机器永远为负），继续拉转速到1600rpm、此时歧管压力最大化，输出峰值扭矩，就是这么简单；1600-3600RPM描述的并非是介入、不介入，只是在传递扭矩平原转速的信息罢了，还是那句话、从来就不存在介入的说法，可以称之为涡轮起效、起压、起正压皆可！
不只哈弗汽车的涡轮增压只能在这个区间，实际上世界上绝大部分的涡轮增压都是在这个转速开始发力！
涡轮增压的介入转速通常在1300-2400转之间，至于说为什么在这个转速，总体上和设计倾向有关，也与涡轮增压工作特性有关。
涡轮增压有正压和负压两种状态
涡轮增压是利用发动机尾气推动，实际上从原理来说，就是用尾气吹动涡泵轮叶片，带动同轴另一端的涡轮旋转，随着涡轮转速的增加，产生的压力就越大。进气量也就越多。实际上用“介入”这个词并不准确，只要发动机在运转，就会产生尾气，泵轮就会被吹动旋转。
虽然涡轮一直旋转，但是由于在发动机低转速时，尾气量太小，再加上涡轮有一定的惯性，因此涡轮叶片的转速在开始的时候就不可能以很快的转速转动，通常只有发动机达到一定转速时，涡轮的转速才会达到正压，此时，进气歧管的进气压力大于发动机汽缸自由运转的吸气压力，进气量增加，喷油量增大，动力输出明显提升，这也就是涡轮增压的介入转速。
涡轮增压的正压介入时油耗会明显增加
涡轮增压发动机虽然一般采用缸内直喷技术，但是仍然属于电喷发动机范畴，也就是说会通过进气压力传感器、空气流量传感器监测进气量，并根据进气量计算喷油量，使发动机内的混合气空燃比维持在14.7:1附近，也就是说，发动机空燃比是相对固定的，混合气想要被正常点燃就必须维持在理论空燃比附近。而涡轮正压状态，发动机进气量显著增加，ECU控制喷油嘴必须喷入相对应体积的燃油。因此涡轮正压时，油耗也会增加，当然，动力也会增加。
涡轮增压的介入转速不能太低
受限于发动机的涡轮增压器的原理，涡轮正压的转速不可能无限制的降低，目前，世界上涡轮增压介入转速最低可以达到1200转左右，比如奔驰C级的涡轮正压转速就只有1200转。这几乎已经是物理的极限。
而实际上涡轮正压转速也不能太低，涡轮正压转速过低，虽然起压更快，但是涡轮增压器的最大压力也会减小，而且当涡轮高转速时也容易产生转速波动和干扰。此外，涡轮介入转速太低也会导致油耗的增加。
涡轮增压的介入转速也不能太高
涡轮的介入转速当然也不能太高，早期的涡轮增压器都采用大惯量涡轮，介入转速普遍比较高，介入转速过高，在中低速就失去了涡轮增压的意义。
简单说就是民用车介入早的涡轮一般马力上限都不高。常说的介入不准确，应该叫起正压。起不起正压和你的轮上负载，发动机排量，发动机转速，涡轮大小，涡轮叶片重量有关系。同样的涡轮大小（涡轮叶片大小），叶片越轻，基础排量越大，起正压越早。虽然用小尺寸涡轮使车起正压早，但不全是优点，发动机转速低时虽然起压早，但是转速一高，进来的气就都被涡轮的小叶片堵住了。所以小尺寸涡轮高转速会掉压，最大马力不大。往往改装车上的涡轮尺寸大，起压晚，高转不掉压。传奇发动机三菱4g63国内改的好的能有八九百马力，涡轮比脸还大，4000以后才发力。2.0发动机民用一般都是3号涡轮，性能车的5号涡轮一般能有350匹。再大的涡轮通常就是改装车用的了。