凯迪拉克xt4和别克昂科威如何选择
您好，凯迪拉克XT4朋友正好有一辆车， 也有幸试驾驶过XT4。整体来说整车的质感还是有的。至于您说的别克昂科威，没有驾驶过该车。确实无法评论。那咱么就拿两个车做个对比吧。
1.价格对比，两款车的最低配车型进行对比。
凯迪拉克XT4 2020款 28T 两驱技术型 指导价25.97万。经销商报价21.97万。
别克昂科威 2020款 20T 两驱领先型 指导价18.99万。经销商报价17.00万。
XT4售价高于昂科威4万多。
2.配置对比，两款车的最低配车型对比。
凯迪拉克XT4 2020款 28T 两驱技术型 。配置2.0T 241马力发动机搭配9AT变速箱，外观尺寸是4600x1881x1627，轴距2779，底盘悬挂是前麦弗逊后多连杆，轮胎尺寸235/55R18,安全配置前排主副驾驶安全气囊，前排安全气帘，大灯标配全LED近远光等等
别克昂科威 2020款 20T 两驱领先型 。配置1.5T 169马力发动机搭配7速双离合变速箱，外观尺寸是4686x1839x1686，轴距2750，底盘悬挂是前麦弗逊后多连杆，轮胎尺寸225/65R17，安全配置前排主副驾驶安全气囊，前排安全气帘，大灯标配全LED近远光等等
两车配置可以说是不分上下。外观尺寸昂科威比XT4应该说是大一小圈吧，但是轴距比XT4要短一点。轮胎配置呢XT4比昂科威要大上一个尺寸。
总结，凯迪拉克XT4对比别克昂科威。对于一个仅次于BBA品牌的二线豪华品牌凯迪拉克，能够推出一台价格只在20万出头的SUV，已经实属不易了。其次在配置上，大家都知道凯迪拉克比同类型的车配置是丰富的多的多。如果不在乎那差价4万多块钱，建议上凯迪拉克。毕竟现在品牌的影响力还是能决定一些人购买的意向的。当然啦，不喜欢凯迪拉克的人也有，还有一些口袋里是真那么的点意思的兄弟，昂科威也是不错。谢谢！
谢邀
凯迪拉克XT4是凯迪拉克推出不久的一款紧凑型SUV车型，在众多的豪华品牌紧凑型SUV车型当中，这台XT4一直以来都是以“厚道”著称的一款车型，而这样的市场策略也让XT4和同样属于通用旗下的别克昂科威在价格上有所重叠。那么相似的预算是应该选择凯迪拉克XT4还是别克昂科威呢？我们今天就来聊聊这个问题。
凯迪拉克XT4和别克昂科威的优势分别是什么
XT4作为一台紧凑型SUV车型，其车身尺寸却在某种程度上已经达到了中型SUV车型的标准，XT4的车长达到了4600mm，和昂科威的4686mm相差无几，而XT4的轴距则达到了2779mm,这一点甚至超过了昂科威的2750mm，因此尽管昂科威是一台中型SUV，但是其实在车内空间表现上，XT4是和其不相上下的。
在动力方面，XT4全系标配了一套2.0T+9AT动力总成，而且全系只有一种动力调校，在同级别车型中这样的动力配置还是很厚道的。而昂科威则有1.5T和2.0T两种动力可供消费者选择，其中其2.0T车型拥有最大260马力400牛米的动力输出。尽管看起来XT4的动力只有241马力350牛米，和昂科威相比有些差距，但是实际上XT4上采用的2.0T发动机是通用最新的具备智能可闭缸技术的代号LSY的发动机，其燃油经济性要比昂科威上那台老款发动机表现更好，技术也更先进。
相比之下，昂科威作为一台合资品牌车型，其性价比是要比XT4高不少的，同样价位的昂科威在配置上比XT4更有优势，但是老实说，这也只能算是昂科威唯一的优势了，毕竟同样都是通用旗下的车型，凯迪拉克作为集团旗下的高端豪华品牌，自然是能够优先用到更好的技术和更新的设计，因此昂科威和XT4相比的时候很难占到便宜。
在这两台车当中应该如何选择
在这两台车当中如何选择呢？其实这是一个非常单纯的问题，因为选择XT4还是选择昂科威说白了就是选择基础产品力和品牌还是选择配置的问题。我们可以拿官方指导价相似的XT4的两驱技术型和昂科威的28T四驱豪华型来进行对比，他们的官方指导价分别为25.97万元和25.99万元。
我们可以看到，在配置方面，昂科威是要比XT4有大幅优势的，其搭载了全套主动安全系统、自适应巡航功能、HUD抬头显示以及前排座椅通风加热等功能。当然，这并不意味着XT4的配置表现就不行，尽管这只是一台XT4的入门车型，但是其配置表现依旧能够满足日常使用需求。
但是在基础产品力上，我们不得不承认，XT4确实要更胜一筹，更轻的整备质量以及更新的发动机技术带来更快的加速时间以及更低的油耗，而在外观内饰方面，XT4都是一派纯正的豪华品牌水准，而昂科威的整体设计水平在同级别车型当中则不是很好。而在品牌方面，XT4还要有着更大的优势，因此，除非你是对配置非常在意，否则XT4都会是一个更好的选择。
以上
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别克昂科威怎么样专家点评
别克新昂科威这款车性价比不错：
1、在外观方面，新款昂科威在车型中使用的仍然是一个家族式的前脸，看上去很熟悉并且不缺乏安全感，新款昂科威的大灯没有改变，但中高配车型的光源从氙气升级为LED，LED日间行车灯仍然是标配；
2、内饰方面：别克昂科威采用了标志性的360度环抱一体式座舱设计，中控台以驾驶者为中心，所有控制按钮触手可及；内饰采用以往只在豪华车上可见的钢琴烤漆材质，在不同角度下带来更丰富的光影效果；辅以深酒红或燕尾黑内饰配色，以及同色双缝线工艺，整体豪华感很强；
3、动力方面：基于全新平台打造的新一代2.0TSIDI直喷涡轮增压发动机，可输出191kW/5500rpm最大功率及353Nm/2200-5300rpm最大扭矩，官方称昂科威百公里加速仅需8.4秒，与这样一台强劲发动机匹配的是一款全新的6速DSS智能启停变速箱，换挡非常平顺，并且快捷。
别克威朗怎么样，有没有车主说说真实情况
别克品牌形象下降有多严重，可能前几年别克品牌自己都想象不到。记得2013年前后，别克的英朗GT整体定位还是挺高的，几乎和大众速腾平起平坐，那时候的英朗GT可不是现在的别克英朗，高配车型还有1.6T的排量。随后全新英朗上市，英朗的定位几乎就代替了原来的凯越。之后别克品牌为了补上对标速腾车型的产品空缺，又上市了定位高于别克英朗的车型别克威朗，威朗又开始对标速腾，其实从真正意义上讲，威朗应该才是英朗GT的继承者。
虽然威朗采用的后非独立悬挂，但是凭借出色的颜值和配置，以及优秀的做工和内饰布局，依然赢得了很多消费者的青睐。但好景不长，别克威朗为了保住销量，不得已而疯狂降价。曾经对标速腾的威朗在实际售价方面，开始对标更廉价的大众朗逸。时至今日，别克的君威已经和大众速腾差不多价格了。
而别克威朗更新换代，装配三缸发动机之后，口碑和形象进一步下跌，目前，很多地区别克威朗的实际售价已经跌破10万，1.3T版本的车型实际售价也就在10万出头，和1.5升标配的大众朗逸差不多。别克威朗搭载的这款1.3T发动机，其实除了三缸这个机械属性之外，其他各方面都挺优秀的。发动机构造是全铝的，满足国六B排放，供油方式为缸内直喷技术，加92号汽油就可以。最大功率为165匹马力，最大扭矩为240牛米，1500转就能输出最大扭矩转速，动力充沛。完全不亚于大众的1.4T发动机。
但是话又说回来，一个三缸硬伤毁所有。很多消费者看到这款发动机的属性连连称赞，但看到三缸之后又直摇头，纷纷表示可惜了。这款发动机就像一个貌美如花的女子，长得好，身材好，温文尔雅，知书达理，表面上看简直是才子的佳配，但实际上是一个哑巴，一个身体上的硬伤就让很多人望而却步，令人感到惋惜。
别克威朗这款车，车身长度为4723毫米，轴距为2700毫米，已经达到了紧凑级别轿车的标准水平。在外观气场上不不输同级别竞品。油耗也非常经济，完全摆脱了美系车油老虎的帽子，官方宣称百公里油耗5.5升，实际开百公里油耗绝对能控制在7升以下。就算是1.3T最低配车型，配置也绝对不丐，标配LED远近光灯，天窗，多功能方向盘，倒车影像，倒车雷达，定速巡航，电子手刹，车身稳定系统，以及双区自动空调，自动大灯等等配置，日常家用绰绰有余。
别克威朗现在变得如此没有调性，跟换装三缸发动机有关，但跟别克品牌这几年整体的形象走势也脱不开关系。别克品牌最近这几年为了保住销量，降价实在太严重了，这不仅仅损害了自身品牌形象，也伤了老用户的心。身边很多别克车主都表示，将来不会再选择别克品牌的汽车，并不是因为这款产品有质量上的大问题，而是因为买回来之后就降价严重，让他们心理上不舒服。
回想到2010年前后，那时候的别克凯越还是最热销的紧凑级别轿车，那时候凯越的售价还在10万元左右，如今的别克威朗已经和10年前的别克凯越属于同级别、同价位的产品，下一步别克君威也换装1.3T三缸发动机，也许这个美式经典的中级车也将慢慢淡出人们的视野，可悲可叹！